Sân bay Long Thành: tiến độ 77,85%, đường băng đã xong — mốc khai thác tháng 12/2026

Sân bay quốc tế Long Thành dự kiến khai thác thương mại vào tháng 12/2026. Tính đến ngày 20/07/2026, tiến độ toàn dự án đạt 77,85% giá trị hợp đồng: hệ thống đường băng – đường lăn – sân đỗ đã vượt 90% và hoàn tất trong tháng 7, nhà ga hành khách xong phần thô và đang chạy nước rút hoàn thiện, vận hành thử nghiệm bắt đầu từ tháng 9/2026.

Sau hơn một thập kỷ chỉ tồn tại trên giấy và trong các bài PR bất động sản, lần đầu tiên “sân bay Long Thành” có một cái hẹn cụ thể đến mức đếm được bằng tháng. Bài này tổng hợp số liệu công trường mới nhất, các mốc còn lại từ nay đến ngày cất cánh, và một phần người mua bất động sản nên đọc chậm: sân bay này thay đổi được gì — và không thay đổi được gì.

Quy mô giai đoạn 1: một đường băng, một nhà ga, 25 triệu khách

Để so sánh nhanh: Tân Sơn Nhất thiết kế cho 28 triệu khách/năm nhưng nhiều năm nay đón trên 40 triệu. Long Thành giai đoạn 1 không thay thế Tân Sơn Nhất — nó gánh phần quá tải, chủ yếu là các đường bay quốc tế.

Công trường tháng 7/2026: hạng mục nào xong, hạng mục nào đang gấp

Số liệu công bố ngày 20/07/2026:

Đọc bảng trên, chỗ cần nhìn kỹ không phải đường băng. Đường băng coi như xong. Đường găng của dự án bây giờ là phần hoàn thiện nhà ga — 373.000 m² sàn phải lắp xong nội thất, hệ thống kỹ thuật và công nghệ vận hành trước tháng 9. Công trường đang duy trì hơn 7.100 công nhân và muốn nâng lên khoảng 9.000, tức là còn thiếu gần 1.700 người. Cộng thêm hơn 20.000 bản vẽ thiết kế chờ duyệt và giá vật liệu tăng 5–10%, khối lượng còn lại không hề “chỉ là quét sơn” như nhiều người nghĩ.

Có tiền lệ để thận trọng. Mùa mưa 2025 từng khiến các hạng mục ngoài trời trễ 2–4 tháng, mà tháng 7–10 hằng năm lại chính là mùa mưa Đông Nam Bộ. Chính phủ chốt mốc đưa vào sử dụng tháng 12/2026, tiền cũng đang bơm mạnh — đến giữa tháng 6 đã giải ngân khoảng 43.500 trong tổng 86.300 tỷ đồng giá trị hợp đồng. Quyết tâm là thật. Chỉ có điều 22% còn lại rơi đúng vào mấy tháng mưa.

Ba mốc còn lại từ nay đến ngày cất cánh

• Tháng 9/2026 — nhà ga đủ điều kiện vận hành kỹ thuật; bắt đầu khai thác thử nghiệm tích hợp: chạy phối hợp đường băng, nhà ga và toàn bộ quy trình công nghệ.
• Tháng 9–11/2026 — giai đoạn thử nghiệm kéo dài khoảng 3 tháng, hiệu chỉnh trước khi đón khách thật.
• Tháng 12/2026 — khai thác thương mại, theo mốc Chính phủ công bố cuối tháng 6/2026.

Mốc nào cũng gắn chữ “dự kiến”. Nhưng khác các năm trước, giờ đã có đường băng thật, nhà ga thật và một chiến dịch thi công chạy đua từng ngày phía sau các con số.

Bay được rồi, nhưng đi đến sân bay bằng đường nào?

Câu hỏi này quyết định trải nghiệm thực tế nhiều hơn bản thân sân bay. Hệ kết nối đang ở các trạng thái rất khác nhau:

• Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây: tuyến trục hiện hữu, đang mở rộng với tiến độ được báo chí mô tả “thay đổi từng ngày” (Tuổi Trẻ, 11/07/2026) — chi tiết tại bài mở rộng cao tốc HCM – Long Thành – Dầu Giây.
• Cao tốc Bến Lức – Long Thành: mảnh ghép nối miền Tây thẳng tới sân bay không xuyên nội đô — tiến độ tại bài cao tốc Bến Lức – Long Thành.
• Vành đai 3 TP.HCM: vòng kết nối đưa khu Tây Bắc, Bình Dương, Long An vào bán kính sân bay — cập nhật tại bài Vành đai 3 và Vành đai 4.
• Đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành: lời giải dài hạn cho khách nội đô, hiện vẫn ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư — tổng quan tại bài đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
• Cao tốc Long Thành – Hồ Tràm: trục mở về phía biển, đáng theo dõi với ai quan tâm bất động sản nghỉ dưỡng — phân tích tại bài cao tốc Hồ Tràm – Long Thành.

Nói gọn: đến cuối 2026, đường bộ gánh toàn bộ. Đường sắt là chuyện của thập kỷ sau.

Sân bay Long Thành và bất động sản: cái gì thật, cái gì đã chạy trước

Phần này viết cho người định xuống tiền. Đọc chậm.

Cụm việc làm khổng lồ sắp vận hành là thật — sân bay 25 triệu khách kéo theo hàng chục nghìn lao động trực tiếp và gián tiếp, cộng hệ logistics quanh nó. Nhu cầu ở thật sẽ hình thành. Nhưng theo nhịp vài năm sau khai thác, không phải ngay tháng 12/2026.

Còn một sự thật nhiều người không muốn nghe: đất quanh sân bay đã chạy giá trước cả thập kỷ. Ai vào bây giờ với kỳ vọng “đón đầu” là đang đón thứ đã đi qua vài vòng. Giá trị giai đoạn tới nằm ở nhóm khu vực hưởng lợi kết nối — nơi cao tốc và vành đai rút ngắn thời gian tới sân bay xuống 30–60 phút mà mặt bằng giá chưa phản ánh hết, trong đó có khu Đông TP.HCM.

Và một giới hạn nên nói thẳng: sân bay không sửa được điểm nghẽn nội đô. Ai làm việc ở trung tâm TP.HCM thì quãng đường ra Long Thành vẫn dài hơn ra Tân Sơn Nhất rất nhiều. Bay thì được nhờ, chứ chuyện đi làm mỗi sáng thì không.

Câu hỏi thường gặp

Sân bay Long Thành khi nào hoạt động?

Tháng 12/2026 — đó là mốc khai thác thương mại Chính phủ công bố tháng 6/2026, sau giai đoạn thử nghiệm bắt đầu từ tháng 9. Thực tế thi công có thể xê dịch mốc này.

Sân bay Long Thành ở đâu, cách TP.HCM bao xa?

Tại Long Thành, Đồng Nai, phía Đông TP.HCM, kết nối chính qua cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây; các trục Bến Lức – Long Thành và Vành đai 3 đang bổ sung thêm hướng tiếp cận.

Tiến độ sân bay Long Thành hiện tại bao nhiêu phần trăm?

77,85% giá trị hợp đồng tính đến 20/07/2026; riêng đường băng – đường lăn – sân đỗ trên 90% và hoàn tất trong tháng 7/2026, nhà ga đạt 67,08% với phần hoàn thiện 77,05%.

Giai đoạn 1 sân bay Long Thành gồm những gì?

Một đường băng 4.000 m × 75 m, một nhà ga hành khách 373.000 m² sàn, công suất 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; tổng mức đầu tư 109.111,7 tỷ đồng.

Sân bay Long Thành có thay thế Tân Sơn Nhất không?

Không. Giai đoạn 1 chia tải với Tân Sơn Nhất, ưu tiên các đường bay quốc tế; Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác song song.

Số liệu tổng hợp từ công bố của Chính phủ và báo chí trong nước đến ngày 29/07/2026 (Cổng TTĐT Chính phủ 29/06, số liệu công trường 20/07, Tuổi Trẻ 11/07). Các mốc thời gian là dự kiến của chủ đầu tư và cơ quan quản lý, có thể điều chỉnh. Smartland cập nhật bài viết theo các mốc tiến độ lớn.